|
|
Nyheter inom hållbar utveckling och logistik
| 2012-01-12 |
Analys - Transporternas energiutmaningar
(Källa: Conlogic)
|
| |
Nyligen presenterade IEA (International Energy Agency) World Energy Outlook 2011. I denna prognosticeras en ökad energiefterfrågan med en tredjedel från 2010 fram till 2035. Huvuddelen av denna ökning förutspås ske i länder utanför OECD. IEA beskriver en viss men svag introduktion av förnybara bränslen med tillförande urfasning av fossila drivmedel, från 81 procent 2010 till 75 procent år 2035. I rapporten anges att Kinas energianvändning per capita visserligen utgör mindre än hälften än den amerikanska energianvändningen per capita, men totalt bedöms Kina stå för 70 % av världens samlade energianvändning 2035.
Växande krav på mobilitet for människor och gods förväntas öka efterfrågan på fossila drivmedel i transportsektorn. 2010 efterfrågade transportsektorn 87 miljoner fat (159 liter) per dag vilket enligt IEA kommer att öka till 99 miljoner fat per dag 2035. Denna ökning av efterfrågan på drivmedel förväntas ske trots betydande tekniska framsteg inom fordons bränsleeffektivitet i Europa och USA. Införande av förnyelsebara drivmedel förväntas ske långsamt samt att eldrift för framförallt tyngre fordon bedöms svårt att genomföra. Sammantaget förväntas transportsektorn ha mindre möjligheter än andra branscher att ersätta fossil olja med förnyelsebara substitut. Sammantaget ger rapporten tankeväckande indikationer på att transportsektorn kommer att halka efter övriga branschers minskade fossilberoende.
Rapporten pekar också på den samlade fossila energianvändningens betydande klimatpåverkan, vilket bidrar till att ”tvågradersmålet” bedöms som allt svårare att nå.
Konsekvensanalys:
Vår bedömning, baserad på IEA:s framtidsbeskrivning är en mycket stor sannolikhet att kostnader för drivmedel kommer att stiga under perioden fram till 2035. Detta kommer att vara en konsekvens av ökad efterfrågan med minskande utbud samt politiska initiativ med prissättningsinstrument för att reducera transporternas utsläpp av växthusgaser.
Transportföretagens rimliga strategi i detta sammanhang bör därför vara en strävan om ökad energieffektivitet. Minskad fossil bränsleförbrukning kan i sin tur mätas som sparade kostnader och riskminimering (kr) samt som minskade utsläpp av växthusgaser (CO2e). Kostnader och risk mätt i kronor respektive klimatpåverkan mätt i koldioxidekvivalenter (CO2e) kan i sammanhanget nästan ses som två valutor för att mäta effekten av företagets energieffektivitet. Dessutom visar tidigare försök med införande av förnybara drivmedel vissa ekonomiska risker, vilket innebär att minskad efterfrågan på drivmedel även kan reducera sådana kommande risker. Kort sagt är vårt råd att prioritera energieffektivitet.
|
| 2012-01-11 |
Transporternas klimatmål fordrar kraftiga åtgärder
(Källa: WSP)
|
| |
Enligt en studie som Trafikverket låtit WSP utföra är uppställda klimatmål för transportsektorn svåra att nå utan radikala förändringar i efterfrågan av transporter. Nya fordon och bränslen kommer inte att åstadkomma nödvändiga minskade utsläpp. Transportprognoser visar på en 20 procentig ökning av transporterna på väg där de istället behöver sänkas med 20 % för att nå klimatmålen. Rapporten pekar nödvändigheten att resor reduceras kraftigt. För fjärrgående godstransporter anges att 25 % måste elimineras samt att transporter på järnväg måste fördubblas.
|
| 2011-12-21 |
Fiskrens omvandlas till drivmedel på Åland
(Källa: Dagens Industri)
|
| |
Fiskrenset från odlad regnbågslax består till 30-50 % av olja vilka samlas i en behållare. Ur behållaren kan filtrerad olja pumpas upp som sedanvärms till 50n grader varefter metanol och lut tillsätts vilket avlägsnat glycerol och tvålämnen. I nuläget produceras 600 – 800 liter per vecka, vilket under 2012 ska ökas till 2 – 3 kubikmeter per vecka. Fiskrens har tidigare utgjort ett problemavfall med dyrbara hanteringskostnader, vilket därmed elimineras.
|
|
Lista alla nyheter »
|
|
